Flight Simulator 2020 (Performance in-game) , page 191

AubracBull @
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Posté le: 26 mars 2024 à 11:16  

jujunet a écrit:

@AubracBull mdr j'allais faire un édit pour mettre l'info. Quelques heures avant de push l'update : "Chef les bugs, en fait..." "Quoi les bugs ?" " Ben on a pas fini" "Comment ça pas fini?" "Les bugs on a pas réussi a les enlever." "Et tu dis ça maintenant" "Chef t'as dit a tout le monde que c'était bon sans demander si c'était bon" "T'es viré"

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Bien que je sois Taureau, je préfère de loin avoir un cheval cabré sur le capot de ma voiture.

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Willz @
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Posté le: 26 mars 2024 à 16:30  

C'est pas plus mal, j'ai testé la beta SU15 ce mois ci, j'suis vite repassé sur la live
Et pour le 320Neo d'inbuilds, ils feraient mieux de faire pareil aussi !!!

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AubracBull @
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Posté le: 26 mars 2024 à 18:09  

On a retrouvé le premier atterrissage de notre @Jujunet intergalactique à l’aéroport de Funchal Cristiano Ronaldo sur l’île de Madère…

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jujunet @
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Posté le: 26 mars 2024 à 21:06  

@AubracBull mdr la roulette en premier. Il a bien insisté. Comment c'est possible de pas descendre comme ça, le gars il a le mini manche en butée avant et le truc il descend pas. Il allait trop vite ou fort vent de face.

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Willz @
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Posté le: 26 mars 2024 à 21:56  

Madère c'est souvent vent / windshear, heureusement l'avion était vide, ptèt aussi pour ça le comportement

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AubracBull @
Métayer


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Posté le: 26 mars 2024 à 22:48  

jujunet a écrit:

@AubracBull mdr la roulette en premier. Il a bien insisté. Comment c'est possible de pas descendre comme ça, le gars il a le mini manche en butée avant et le truc il descend pas. Il allait trop vite ou fort vent de face.

Je te dis pas la gueule du mécano à l’inspection du train avant ! ^^

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Posté le: 27 mars 2024 à 01:14  

Vent de face et de travers en rafales avec une vitesse opposée équivalente ou supérieure à celle de l'avion.
Il semble presque qu'obligé de forcer l'appareil à s’abaisser pour créer le contact.
J'ai testé plusieurs fois cette configuration en simulation, c'est effrayant de ne pas réussir à avancer face à la piste.
Et si en plus il est vide.. Chapeau l'artiste!

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AubracBull @
Métayer


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Posté le: 27 mars 2024 à 11:52  

Des EFIS en cours de préparation chez Winwing ?



On peut voir cette image depuis le store de Winwing sur la page du FCU Airbus A320

https://eu.winwingsim.com/view/goods-details.html?id=550

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Willz @
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Posté le: 27 mars 2024 à 12:34  

SocialFlight a écrit:

Vent de face et de travers en rafales avec une vitesse opposée équivalente ou supérieure à celle de l'avion.

En approche un A321 c'est dans les 130 noeuds, 250kmh, non ça soufflait pas à 250khm
Le metar était de16 nœuds rafales 30.


Sur les cartes c'est 20kts-rafales 30 max pour l'atterissage.

Donc c'est surtout un effet d'optique entre l'angle de la camera et la pente de la piste mais non, l'avion ne fait pas de surplace, au contraire, il arrivait même avec une vitesse un peut trop rapide (150kts)
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/cs-tjq#3483921b
C'est juste qu'il a du mal à poser par ce qu'il surcompense les commandes surement à cause du poids à vide ,des rafales et de la vitesse en trop, il est parti en baloon et il aurai du go around bien avant de toucher. "Chapeau l'artiste!" euh, non, pas en posant le train avant en premier en tout cas ^^

AubracBull a écrit:

Des EFIS en cours de préparation chez Winwing ?

Oui, c'est prévu en modules, comme pour le miniFCU.
Par contre niveau prix, Winwing frape fort, et c'est dispo en précommande depuis cette nuit !

Dernière édition par Willz le 27 mars 2024 à 14:12; édité 2 fois

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Willz @
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Posté le: 27 mars 2024 à 12:54  

Doublon supprimé

Dernière édition par Willz le 27 mars 2024 à 14:11; édité 2 fois

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Posté le: 27 mars 2024 à 14:06  

Euh oui effectivement, moi c'est en DV20 que je fais ca..😁 😉

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Yoshikan @
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Posté le: 27 mars 2024 à 18:42  

Willz a écrit:

"Chapeau l'artiste!" euh, non, pas en posant le train avant en premier en tout cas ^^

Moi je dis, s'il pose le train avant en premier et qu'il attend que les roues arrière touchent le sol, chapeau l'artiste ! Pas chapeau le pilote, mais l'artiste, lui...

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Makehy @
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Posté le: 28 mars 2024 à 14:56  

J'ai craqué j'ai pré-commandé le 320 fcu unit 1.

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jujunet @
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Posté le: 29 mars 2024 à 09:07  

@Willz je m'étais fait la même réflexion. Normalement quand t'arrives trop vite en liner c'est go around direct.

J'avais lu dans un bouquin d'Otelli un crash dramatique a cause d'un gars qui avait forcé la descente comme ça.

Il a du merder quelque part a moins qu'il n'y ait eu une grosse rafale non prévue. Sur airbus normalement tu rentre la force et la direction du vent dans la partie approche de la page perf. Le mcdu affiche alors la vapp et la vitesse min selectable, souvent la vitesse de toucher des roues (vls).

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Willz @
Agriculteur


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Posté le: 29 mars 2024 à 18:44  

@jujunet C'est sûrement le vol Air India Express 812. Profil de descente trop élevé, 20kts de trop, posé à 900m du début de piste (600m du seuil), freinage et inversion tardifs + remise des gaz à 200m de la fin de piste... sortie de piste, ravin, 158 morts...

Dans un Mcdu il faut entrer le Qnh, temperature, vents, volets, et il calcule la vitesse d'approche suivant aussi le poids, la piste et le type d'approche prévue.
Avec les rafales il faut augmenter sa vitesse d'approche. La formule c'est vitesse des rafales moins vitesse du vent constant (celui entré dans le Mcdu) le tout divisé par 2, et ça ne doit pas dépasser +15kts. Dans le cas de Madère, (30-16)/2: +7kts à la Vapp. En flaps 3 au lieu de flaps full c'est bien aussi dans ce cas, pour avoir plus de maniabilité, mais là il avait l'air d'être full flaps
Je pense qu'il arrivait plus vite que +7, beaucoup moins lourd que d'habitude donc plus long à ralentir et plus apte à décaler avec les rafales. En tout cas c'est clair que ça aurai du être go around direct ^^
Il est finalement reparti le lendemain, ça va c'est costaud ces machin !

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