Cela fait donc maintenant un peu plus de deux mois que nous avons reçu notre VAE ENGWE P275 Pro. Il est temps de faire le bilan sur ce dernier.
Le vélo arrive partiellement monté, toutefois, il reste encore un peu de travail avec les éléments suivants à fixer à savoir : la roue avant, les garde-boue, la selle, le guidon, les pédales et le porte-bagage.
Il faudra bien 1 h 30 pour tout réaliser et voilà le résultat :
On peut le dire, le vélo claque pas mal, avec ses grandes roues de 27.5 pouces et ses pneus larges, son cadre aluminium, son parte-bagafe pouvant prendre en charge 25 kilos, ses freins à disque hydraulique Tektro 180 mm ou encore son ensemble moteur et pédalier Bafang TFT DP C244 avec transmission automatique 3 rapports par courroie.
Les finitions sur ce vélo sont vraiment excellentes, les assemblages sont très bons et nous n'avons rencontré aucune difficulté lors du montage. Toutes les petites vis ont le droit à du frein filet pour une meilleure tenue dans le temps. On note aussi que les ajustements sont très bons.
On vous donne maintenant un peu plus de détails sur la partie mécanique de ce vélo. Comme nous le disions, nous avons un moteur Bafang TFT DP C244 avec transmission automatique 3 rapports par courroie. Ce dernier est de type Brushless et il développe 250 watts pour 65 nm de couple. Il propose une transmission automatique à 3 rapports et un écran LCD permet de suivre le mode de fonctionnement sélectionné, la vitesse ou encore le pourcentage de batterie restant. Concernant la batterie, nous sommes sur une Samsung 36V 19.2Ah, qui permettrait de procurer 260 kms théorique en mode ECO et 150 kms en mode 5.
Le vélo accuse 23.5 kilos sur la balance.
Un vélo qui propose des bonnes finitions et qui présente très bien. Parlons tout d'abord du confort de ce dernier. La position de conduite est plutôt agréable, la selle, en provenance de chez Selle Royal est plutôt raide, mais la forme est agréable et on apprécie d'avoir un réglage par gâchette de la hauteur de la selle. Les gros pneus de 27.5 pouces servent le look, mais ne feront pas oublier qu'il manque une petite fourche à l'avant pour gommer un peu plus les défauts de la route. Notons que nous avons un excellent freinage avec les deux freins à disques hydrauliques de 180 mm.
Nous avons 5 modes de fonctionnement pour le moteur électrique, enfin 6, avec le mode O qui est à assistance musculaire à 100 %. Ensuite entre les mode Eco, T, S, S et B, on a tout simplement de plus en plus d'assistance, le mode B étant le plus puissant.
A l'usage, c'est très facile, merci la boite automatique 3 rapports, par contre, il faut le dire, il faudra toujours pédaler avec ce vélo, sauf en descente. Et même éco, on maintient sans peine les 25 km/h sur le plat. Par contre, dès que l'on aura une petite montée on jouera du sélecteur électronique pour passer dans le mode de puissance supérieur pour moins forcer. Dans les grosses coté on passera tout simplement en mode B, on ne forcera alors pas du tout, mais il faudra toujours pédaler. Il faudra donc jouer de l'assistance selon la topologie de la route, tout simplement et c'est assez plaisant à faire. En mode Boost, sachez que les accélérations sont vraiment franches, et que l'on peut rouler à 30 km/h assez facilement en appuyant juste un peu sur les pédales, enfin sur le plat. Bref, on aime bien l'ensemble boite auto et assistance au sélecteur.
Maintenant parlons de l'autonomie. En mode éco on peut tabler sur 100 kms. En mode tour, vous serez entre 80 et 100 kms selon la topologie du sol. En mode Boost, la batterie fond comme neige au soleil, et on tombera à 50 kms... On est donc très très loin des 260 kms annoncés par la marque.
A 1400 euros, nous sommes bien moins cher qu'une RTX 5090 FE et en plus vous pourrez aller chercher le pain, ce que ne fera pas la carte graphique de NVIDIA. Est ce que je mettrai une telle somme dans un tel vélo ? Eh bien ne suis pas certain, car pour ce prix je préfère acheter un vrai vélo. Est ce que je mettrai une telle somme dans une RTX 5090 FE ? Eh bien non, mais j'attends avec impatience la 5070 pour savoir si je change.
Reste que conduire le ENGWE P275 Pro est quelque chose de plaisant et il nous tarde d'essayer le prochain Map Four de la marque, qui passe au cadre carbone et à un moteur de 300 watts. Rendez-vous en février.
Le vélo arrive partiellement monté, toutefois, il reste encore un peu de travail avec les éléments suivants à fixer à savoir : la roue avant, les garde-boue, la selle, le guidon, les pédales et le porte-bagage.
Il faudra bien 1 h 30 pour tout réaliser et voilà le résultat :
On peut le dire, le vélo claque pas mal, avec ses grandes roues de 27.5 pouces et ses pneus larges, son cadre aluminium, son parte-bagafe pouvant prendre en charge 25 kilos, ses freins à disque hydraulique Tektro 180 mm ou encore son ensemble moteur et pédalier Bafang TFT DP C244 avec transmission automatique 3 rapports par courroie.
Les finitions sur ce vélo sont vraiment excellentes, les assemblages sont très bons et nous n'avons rencontré aucune difficulté lors du montage. Toutes les petites vis ont le droit à du frein filet pour une meilleure tenue dans le temps. On note aussi que les ajustements sont très bons.
On vous donne maintenant un peu plus de détails sur la partie mécanique de ce vélo. Comme nous le disions, nous avons un moteur Bafang TFT DP C244 avec transmission automatique 3 rapports par courroie. Ce dernier est de type Brushless et il développe 250 watts pour 65 nm de couple. Il propose une transmission automatique à 3 rapports et un écran LCD permet de suivre le mode de fonctionnement sélectionné, la vitesse ou encore le pourcentage de batterie restant. Concernant la batterie, nous sommes sur une Samsung 36V 19.2Ah, qui permettrait de procurer 260 kms théorique en mode ECO et 150 kms en mode 5.
Le vélo accuse 23.5 kilos sur la balance.
Un vélo qui propose des bonnes finitions et qui présente très bien. Parlons tout d'abord du confort de ce dernier. La position de conduite est plutôt agréable, la selle, en provenance de chez Selle Royal est plutôt raide, mais la forme est agréable et on apprécie d'avoir un réglage par gâchette de la hauteur de la selle. Les gros pneus de 27.5 pouces servent le look, mais ne feront pas oublier qu'il manque une petite fourche à l'avant pour gommer un peu plus les défauts de la route. Notons que nous avons un excellent freinage avec les deux freins à disques hydrauliques de 180 mm.
Nous avons 5 modes de fonctionnement pour le moteur électrique, enfin 6, avec le mode O qui est à assistance musculaire à 100 %. Ensuite entre les mode Eco, T, S, S et B, on a tout simplement de plus en plus d'assistance, le mode B étant le plus puissant.
A l'usage, c'est très facile, merci la boite automatique 3 rapports, par contre, il faut le dire, il faudra toujours pédaler avec ce vélo, sauf en descente. Et même éco, on maintient sans peine les 25 km/h sur le plat. Par contre, dès que l'on aura une petite montée on jouera du sélecteur électronique pour passer dans le mode de puissance supérieur pour moins forcer. Dans les grosses coté on passera tout simplement en mode B, on ne forcera alors pas du tout, mais il faudra toujours pédaler. Il faudra donc jouer de l'assistance selon la topologie de la route, tout simplement et c'est assez plaisant à faire. En mode Boost, sachez que les accélérations sont vraiment franches, et que l'on peut rouler à 30 km/h assez facilement en appuyant juste un peu sur les pédales, enfin sur le plat. Bref, on aime bien l'ensemble boite auto et assistance au sélecteur.
Maintenant parlons de l'autonomie. En mode éco on peut tabler sur 100 kms. En mode tour, vous serez entre 80 et 100 kms selon la topologie du sol. En mode Boost, la batterie fond comme neige au soleil, et on tombera à 50 kms... On est donc très très loin des 260 kms annoncés par la marque.
A 1400 euros, nous sommes bien moins cher qu'une RTX 5090 FE et en plus vous pourrez aller chercher le pain, ce que ne fera pas la carte graphique de NVIDIA. Est ce que je mettrai une telle somme dans un tel vélo ? Eh bien ne suis pas certain, car pour ce prix je préfère acheter un vrai vélo. Est ce que je mettrai une telle somme dans une RTX 5090 FE ? Eh bien non, mais j'attends avec impatience la 5070 pour savoir si je change.
Reste que conduire le ENGWE P275 Pro est quelque chose de plaisant et il nous tarde d'essayer le prochain Map Four de la marque, qui passe au cadre carbone et à un moteur de 300 watts. Rendez-vous en février.
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Posté le 24 Janvier 2025 à 14:45|par
